Essai OXE Diesel 200, Un diesel convaincant

Le OXE Diesel 200 est un moteur hors-bord diesel moderne tant au niveau du look que de sa technologie. Plein de couple et de puissance, il est aussi économique et agréable à utiliser.

Jusqu’alors surtout réservés à une clientèle professionnelle et administrative, les moteurs hors-bord diesel représentent désormais une solution alternative et crédible pour certains plaisanciers Contrairement à une autre marque à l’orthographe assez proche, OXE diesel fait peu de tapage marketing. Pour autant, la société suédoise officie depuis plusieurs années et offre une gamme de cinq modèles en 125, 150, 175, 200 et 300 ch. Nous avons eu l’opportunité de tester le 200 ch et ce fut riche en enseignements.

Esthétiquement, l’OXE 200 affiche un design moderne rappelant un peu les Evinrude G2 ou les derniers Mercury. Pour autant, il n’est pas très compact et accuse tout de même 350 kg sur la balance, mais nous sommes ici sur un diesel, donc aucune surprise.

Basé sur un bloc quatre cylindres en ligne de 2 litres de cylindrée, l’OXE 200 est un moteur diesel à rampe commune boosté par un turbo. Une solution très utilisée dans le domaine de l’automobile et qui a fait ses preuves. Naturellement coupleux, ce moteur diesel profite en sus d’un rapport d’embase de 1.73:1 qui lui permet de délivrer un couple de 415 Nm à 2500 tr/mn, c’est plutôt impressionnant. Enfin, avec un Alternateur délivrant 130 Amp, l’OXE est capable d’alimenter tous les systèmes électriques du bord.

Un couple important

La clé de contact tournée, on reconnait immédiatement la sonorité du diesel, mais force est de constater qu’elle est ici très bien maîtrisée et le niveau sonore reste très faible. Autre bon point, aucune fumée ni odeur, on apprécie. Poussant progressivement la poignée des gaz, le moteur se fait plus bruyant et vibre un peu autour de 2000 tr/mn.  Une caractéristique qui disparait dès que l’on atteint 3000 tr/mn qui représente au passage un bon régime de croisière, nous emmenant à un peu plus de 25 noeuds sur notre fishing de 10 m.

un volume sonore bien maîtrisé

Très coupleux, l’OXE reprend bien pour monter jusqu’à 4000tr/mn avec une étonnante facilité. À ce stade, le moteur n’est pas bruyant et réagit quasiment comme un moteur essence. Côté consommation l’OXE 200 se stabilise autour de 22l/h en vitesse de croisière, soit à environ 25 noeuds et il ne dépasse par 45l/h à fond, une consommation plutôt intéressante dans cette gamme de puissance. Qui plus est, grâce à son couple, l’OXE 200 est capable de pousser des unités assez lourdes et il se montre assez réactif en navigation.

Plus couteux à l’achat, l’OXE 200 est toutefois moins demandeur en termes de maintenance puisque le constructeur annonce un minimum de 200 heures entre chaque révision. Destiné à des usages professionnels avant tout, le moteur accepte de nombreuses qualités de carburant. Enfin, il respecte les dernières normes environnementales pour ce type de mécanique et est conforme à la norme EPA TIER 3, IMO TIER 2 et RCD.

En conclusion

Au final, ce moteur représente donc une solution alternative crédible pour les professionnels ou les personnes obligées d’opérer avec un carburant non inflammable. Il peut également satisfaire aux besoins d’un plaisancier utilisant beaucoup son bateau, la société commençant à commercialiser son moteur auprès des particuliers.

Performances

Montage 2 x 200 ch Oxe Disel, Fishing de 30 pieds, Hélice Solace 16×19

Fiche Technique

Texte Dominique SALANDRE – Photos DR et l’auteur